エンジンマウントとは？劣化症状・交換時期と費用の確認点

エンジンマウントとは、エンジンを車体に固定しながら、エンジンの振動が室内に伝わらないように受け止めるゴム製の部品です。ふだん目にすることはほとんどありません。それでも、信号待ちでハンドルやシートがブルブル震える、Dレンジに入れた瞬間にドンと揺れる。こうした症状の裏には、エンジンマウントの劣化が隠れていることがあります。

エンジンマウントが支えているのは、100〜300kgもあるエンジンです。ゴムが硬くなったり切れたりすると、振動が増えるだけでなく、周りの部品にエンジンが当たる原因にもなります。

交換が必要か迷ったときは、症状が出る場面を整理し、点検結果と見積もりの内訳で判断しましょう。以下では役割と種類から、症状、交換判断、費用の確認点まで順に示します。

エンジンマウントとはエンジンを車体に固定して揺れを抑える部品

エンジンマウントは、エンジンと車体（フレーム）をつなぐ部品です。金属の取り付け部の間に防振ゴムが挟まれていて、エンジンをしっかり固定しつつ、振動だけを吸収します。

自動車用語辞典のMotor Fan「大車林」によると、エンジンを支える点の数は、駆動方式やエンジンの向きにかかわらず3点式が多いとされています。エンジン1基を、3か所前後のマウントで受け止めているわけです。

ここからは、エンジンマウントが担っている役割と、使われているマウントの種類を見ていきます。

• エンジンの重さを支えて揺れを抑える4つの役割
• ゴム・液体封入・電子制御の3タイプがある

エンジンの重さを支えて揺れを抑える4つの役割

防振ゴムの大手メーカーである住友理工は、自社の解説資料（住友理工「自動車用防振ゴム」）で、エンジンマウントの役割を次の4つにまとめています。

ポイントは、柔らかさと踏ん張りの両立です。柔らかいだけだとエンジンがいつまでも揺れ続け、硬いだけだと振動がそのまま車体に伝わる。防振ゴムは「ばね」と「揺れを吸収する力（減衰）」のバランスでこの矛盾を解いています。

ゴム・液体封入・電子制御の3タイプがある

エンジンマウントは、構造で大きく3つに分かれます。

• ゴムタイプ：ブロック状のゴムとストッパーで支える昔ながらの構造
• 液体封入タイプ：ゴムの中の部屋に液体を閉じ込め、液体が細い通路を行き来する抵抗で揺れを吸収する
• 電子制御タイプ：走行状態に合わせて特性を切り替える

ゴムだけでは、柔らかさと揺れを吸収する力の両立に限界があります。そこで液体の力を借りたのが液体封入タイプです（住友理工の資料より）。Motor Fanの解説でも、ゴムタイプから液体封入タイプへと進化し、電子制御タイプも採用されていると紹介されています。

どのタイプが付いているかは車種で決まっていて、見た目だけでは判断しにくいことも多いです。交換の見積もりを取るときは、車検証の情報（型式や車台番号）を伝えれば、整備工場側で部品を特定できます。

エンジンマウントが劣化したときに出る4つの症状

エンジンマウントのゴムが硬くなったり、へたったり、切れたりすると、エンジンの動きを抑えきれなくなります。代表的な症状は次の4つです。

• アイドリングや信号待ちの振動が大きくなる
• DやRに入れた瞬間にドンと揺れる
• 発進や加減速でゴトッと音がする
• ゴムのひび割れや液のにじみが見える

どれか1つでも当てはまるなら、点検を受ける価値があります。症状ごとに詳しく説明します。

アイドリングや信号待ちの振動が大きくなる

いちばん気づきやすいのが、停車中の振動です。エンジンがかかっているだけなのに、ハンドルやシート、ルームミラーが以前より細かく震えるようになります。

エンジンが冷えているときに振動や音が強く、暖まると軽くなるケースもあります。整備工場の作業事例（グーネットピット掲載のカーコンサルエコーによるアルファードの事例）でも、冷間時の異音と振動が入庫のきっかけでした。点検を頼むときは「冷えているときに強い」「暖まると収まる」といった条件を伝えると、原因を絞り込みやすくなります。

DやRに入れた瞬間にドンと揺れる

AT車でシフトをPやNからDやRに入れると、エンジンには駆動の反力がかかり、少しねじれるように動きます。マウントが元気なら、この動きはゴムが吸収してくれます。

ゴムがへたっていると、エンジンが大きく動いて車体に「ドン」「ブルッ」という揺れが伝わります。ブレーキを踏んでシフトを切り替えたときの揺れが、以前より大きくなったと感じたら要注意です。

発進や加減速でゴトッと音がする

発進した瞬間やアクセルを戻した瞬間に、足元の奥から「ゴトッ」「コトン」と単発の音がする。これもエンジンマウントの劣化でよくある症状です。

加速と減速でエンジンが前後に揺すられ、動きを止めきれずに打音になります。先ほどのアルファードの事例では、マウントのゴムが劣化して金属同士が接触していました。ここまで進むと、音も振動もはっきり出ます。

ゴムのひび割れや液のにじみが見える

目で見てわかる劣化もあります。ゴム部分に細かいひび割れや裂け目がある、ゴムが金属からはがれかけている、といった状態です。

液体封入タイプでは、中の液がにじんで周りが湿っていることがあります（整備工場GARAGENTの解説でも劣化のサインとして挙げられています）。ただしマウントはエンジンの下や奥にあることが多く、ボンネットを開けただけでは見えない位置も少なくありません。見えないからといって問題なしとは言い切れないので、振動や音の症状があれば点検で確かめてもらいましょう。

関連記事：エンジンの異音の種類を原因・修理費用別で解説！自分でできるメンテナンス方法を伝授

エンジンマウントのゴムが劣化する原因は熱・油・オゾン・荷重

エンジンマウントはゴム部品なので、時間とともに必ず劣化します。進み方には、熱・油・オゾンに加えて、エンジンの荷重も関係します。

ゴム部品の耐久試験を行う川重テクノロジーの技術レポートによると、熱で劣化したゴムは硬さが変わり、引っ張りに対する強さが落ちます。オゾンは表面に亀裂を入れ、油がしみ込んだゴムはふくらんで柔らかくなります。エンジンのすぐそばは熱がこもりやすく、エンジンオイルが漏れていればマウントにかかることもある。劣化しやすい条件がそろった場所なのです。

もう1つは、ずっと荷重がかかり続けることです。同じレポートでは、押しつぶされた状態が続くとゴムに戻らない変形（へたり）が残ると説明されています。重いエンジンを支え続けるマウントは、まさにこの状態にあります。

エンジン下まわりにオイル漏れの跡がある場合は、マウントに油が付着していないかも点検してもらいましょう。

関連記事：エンジンオイル漏れを見つけたら？今すぐ走れるかの判断基準と原因・対処法を解説

エンジンマウントの交換時期は距離より状態で判断する

交換時期は年数や走行距離だけで一律に決められません。ゴムの劣化は熱・油・荷重の影響を受けるため、車種や使い方によって進み方が変わります。オイル漏れがある場合は、マウントに油が付いていないかも確かめる必要があります。

そのため、距離や年数だけで交換を決めず、振動・打音・目視できる劣化と点検結果で判断してください。症状がなく点検でも問題がなければ、交換の要否は整備工場に確認するのが確実です。

エンジンマウントの異常を見分ける3つの確認点

整備工場に持ち込む前に、自分でできる確認方法が3つあります。どれも車を安全に止めた状態で行ってください。

• 停車中のアイドリングで、カップホルダーの飲み物の水面が細かく波打っていないか見る
• ブレーキをしっかり踏んだまま、NからDやRへ切り替えたときの揺れが以前より大きくないか比べる
• エンジンが冷えている状態でボンネットを開け、見える範囲のマウントにひび割れや液のにじみがないか見る

自分で確かめられるのは「怪しいかどうか」までです。どのマウントが悪いのかは、リフトで下から見たり、エンジンの動きを確かめたりしないと特定できません。

エンジンマウントの交換費用は車種と作業内容で変わる

エンジンマウントの交換費用は、車種、交換箇所、部品の種類、作業のために外す部品で変わります。車種ごとに対象箇所と作業工程を確かめ、見積もりの内訳で比べる必要があります。

見積もりの差が出る主なポイントは次の3つです。

• 交換するマウントの数：1か所だけか、3か所前後をまとめて替えるか
• マウントの位置：ほかの部品を外さないと届かない位置だと工賃が上がる
• 部品の種類：純正品か社外品か、液体封入タイプか電子制御タイプか

位置による差はわかりやすい例があります。前述のアルファードの事例では、右側のマウントを替えるために冷却水のリザーバータンクやエアコン配管の固定金具まで外していました。部品そのものは小さくても、作業に手間がかかる車種は珍しくありません。

見積もりを取るときは、どのマウントを何か所替えるのか、部品は純正か社外品か、工賃に付帯作業が含まれているかを確認しましょう。1か所だけ替えるのか、ほかも同時に替えるべき状態なのかも聞いておくと、後から追加費用が出にくくなります。

エンジンマウントを交換しないとどうなるか

振動や打音を伴う劣化を放置すると、エンジンの揺れが大きくなる場合があります。症状が強くなったり金属が当たる音が出たりする場合は、早めに整備工場で原因を確認してください。

気をつけたいのは周りの部品への影響です。エンジンマウントには、急ブレーキや急ハンドルのときにエンジンがほかの部品に当たらないよう動きを制限する役割があります（住友理工の資料より）。支えが弱くなればエンジンの揺れ幅が大きくなり、ホースや配線、補機類に負担がかかります。振動が増えたと感じたら、早めに点検を予約してください。

エンジンマウントの交換は整備工場に任せたほうが安全

エンジンマウントの交換は、エンジンを支える作業を伴います。整備工場へ依頼してください。

理由は、100〜300kgあるエンジンを支えながらの作業になるからです。マウントを外すと、その分エンジンを別の方法で支えなければなりません。アルファードの事例でも、オイルパンをジャッキで支えながら取り外していました。支え方を間違えるとエンジンが傾いて部品を傷めたり、作業する人がけがをしたりするおそれがあります。

加えて、振動の原因がエンジンマウントとは限りません。点火系の不調など、エンジン自体の不具合で振動が出ていることもあります。原因を確かめないままマウントだけ替えても、症状が消えない可能性がある。まず点検で原因を特定し、そのうえで交換するのが結局はいちばんの近道です。

まとめ

エンジンマウントは、重いエンジンを車体に固定しながら振動を受け止めるゴム製の部品です。ゴムである以上、熱・油・オゾンや荷重で少しずつ劣化し、振動や打音となって表に出てきます。

停車中の振動やシフト時のドンという揺れに気づいたら、冷えているときに強いかどうかなどの条件をメモして、整備工場で点検を受けてください。点検では、マウントの状態と周りの部品への影響を確認してもらえます。